據(jù)外媒報道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)(e-KERS)施敢，該系統(tǒng)采用超級電容器作為儲能設(shè)備，可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機相連狭莱。

研究人員表示，該系統(tǒng)可節(jié)約20%的能源腋妙，而只稍微增加了一點車輛重量(2%)默怨，由于改善了燃油經(jīng)濟性骤素，減少了二氧化碳排放匙睹，可在5年內(nèi)抵消該系統(tǒng)的總商業(yè)成本撑枯。

研究人員認(rèn)為顺盆，該系統(tǒng)復(fù)雜性低，部件的重量適中簇抑，而且市場上都擁有此類部件，因而該解決方案適合引入到當(dāng)前的汽車生產(chǎn)中枢蜗。

目前研發(fā)的唯一一種用于內(nèi)燃機汽車的動能回收系統(tǒng)(KERS)是由交流發(fā)電機控制的KERS陶啥，有些汽車制造商(如寶馬Efficient Dynamics)已經(jīng)將其推入市場箍颗。在此類系統(tǒng)中眉剿，車輛制動時，交流發(fā)電機的輸出會增加交掌，然后車輛的部分動能會被轉(zhuǎn)移至電池续残，電池的能量被用于為汽車的電子消費產(chǎn)品供電兑狱，最終減少了交流發(fā)電機在車輛行駛過程中吸收到的電力。此類系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠直接引入當(dāng)前ICEV的生產(chǎn)過程鸵赫，但是，由于其采用的組件不是專用的辩棒，也沒有針對KERS應(yīng)用進行優(yōu)化狼忱，因而燃油經(jīng)濟性的提高非常有限，一般只能提高1%至5%一睁。

此次钻弄，研究人員提出了一種用于內(nèi)燃機汽車的電動KERS(e-KERS)佃却，由超級電容器、電動發(fā)電機組件(MGU)和功率轉(zhuǎn)換器組成窘俺。超級電容器用作儲能系統(tǒng)饲帅，電動發(fā)電機組件可以將車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能(反之亦可)，而功率轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是管理超級電容器和電動發(fā)電機組件之間的能量輸送瘤泪。該系統(tǒng)通過對超級電容器充電灶泵，回收車輛制動時產(chǎn)生的動能，然后超級電容器存儲的能量會被電動發(fā)電機組件用于車輛对途，后續(xù)進行加速赦邻。

超級電容器通過一個經(jīng)過設(shè)計的功率轉(zhuǎn)換器與電動發(fā)電機組件以電子方式相連，電動發(fā)電機組件通過固定的傳動軸比與傳動軸以機械方式相連锉寿，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能轻樟，反之亦可。