隨著我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化腳步漸行漸近扎矾，氫氣的運(yùn)輸問題逐漸成為各方關(guān)心的熱點(diǎn)問題。在此背景下，氫氣的管網(wǎng)運(yùn)輸現(xiàn)狀如何?氫氣管網(wǎng)建設(shè)還存在哪些困難?

仍停留在“百公里”階段

氫氣運(yùn)輸是氫能利用的重要環(huán)節(jié)唉侄。如何合理選擇氫氣運(yùn)輸方式咒吐、降低運(yùn)輸成本一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。目前属划，氣態(tài)氫氣運(yùn)輸較為普遍恬叹，一般通過裝有高壓容器的車船和管網(wǎng)方式運(yùn)輸。隨著氫燃料電池汽車的大熱同眯，加氫需求潛力巨大绽昼，在長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫方式存在短板、管道運(yùn)輸被寄予厚望的時(shí)候须蜗，我國(guó)氫氣管網(wǎng)建設(shè)卻明顯滯后硅确。

“據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2017年底明肮，我國(guó)氫氣管道總里程約400公里菱农，主要分布在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角等地柿估。相比之下大莫，我國(guó)油氣管網(wǎng)是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網(wǎng)卻僅是以‘百公里’為單位篇瀑，規(guī)模差距巨大。”上述負(fù)責(zé)人指出瑟顶。

2015年看剃，中石油管道局曾在河南省濟(jì)源市工業(yè)園區(qū)——洛陽(yáng)市吉利區(qū)投資1.54億元建成一條全長(zhǎng)25公里的氫氣管道，該氫氣管道管徑508毫米鹿腕，設(shè)計(jì)壓力4兆帕秋豌，年輸氫量10.04萬噸，是我國(guó)目前管徑最大悼锻、壓力最高劲旗、輸量最高的氫氣管道。而大規(guī)模的氫氣管道運(yùn)輸目前在我國(guó)仍未形成透辜。

按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)常孕，到2030年，我國(guó)燃料電池汽車將達(dá)200萬輛使萨，屆時(shí)將建成3000公里以上的氫氣長(zhǎng)輸管道逐会。

成本偏高成掣肘

事實(shí)上，是否使用氫氣管網(wǎng)運(yùn)輸對(duì)氫氣的市場(chǎng)價(jià)格影響巨大锰扶。多位與會(huì)人士一致認(rèn)為献酗，大規(guī)模的氫氣管網(wǎng)建設(shè)是降低氫氣成本的關(guān)鍵。有研究表明，管道氫氣價(jià)格是影響加氫站內(nèi)部收益率的首要因素罕偎，管道氫氣價(jià)格波動(dòng)10%很澄，則對(duì)加氫站內(nèi)部收益率影響超11%。

上述負(fù)責(zé)人還給記者算了一筆賬：一些國(guó)際大型氣體公司的平均氫氣銷售單價(jià)約20元/公斤颜及，與我國(guó)某些區(qū)域的氫氣出廠成本基本相當(dāng)甩苛，而這些地區(qū)的氫氣終端銷售價(jià)格則高達(dá)40元/公斤。

“差價(jià)如此之大器予，究其原因浪藻，除一些國(guó)家的制氫原料成本較低外，管道輸送方式是關(guān)鍵因素乾翔，建設(shè)氫氣管網(wǎng)是降低氫氣銷售價(jià)格的必然選擇爱葵。”該負(fù)責(zé)人說。

但是反浓，氫氣運(yùn)輸管道建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)萌丈。記者了解到，管道運(yùn)輸更適用于大規(guī)模的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸峡哥。另外庭走，氫氣與某些金屬存在氫脆現(xiàn)象，對(duì)管道材料有特殊要求烙昼。因此荸凸，建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道的投入成本較高。

數(shù)據(jù)顯示泛红，目前美國(guó)氫氣管道的造價(jià)高達(dá)31-94萬美元/公里一恃，幾乎是造價(jià)為12.5-50萬美元/公里的天然氣管道的2倍。而我國(guó)氫氣運(yùn)輸管道建設(shè)的成本與美國(guó)基本相同麻镶。

對(duì)此桨檬，業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)外低壓氫氣管道運(yùn)輸尚處于初步發(fā)展階段端葵，要突破成本制約众凝，除建設(shè)純氫管道運(yùn)輸之外，還可以在天然氣管網(wǎng)中摻混含量不大于20%的氫氣新框，運(yùn)輸結(jié)束后再對(duì)混合氣體進(jìn)行氫氣提純倍工，目前，該運(yùn)輸方式已經(jīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性與安全性缔俄。