其實(shí)，軟包鋰電池伯铣，離我們生活中呻此，并不陌生。除了應(yīng)用在動力電池腔寡，儲能電池趾诗，最常見的用在3C電子產(chǎn)品的電池元件。比如應(yīng)用在手機(jī)里面蹬蚁，被集成恃泪、不能私自拆卸的電池。

軟包電池

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料犀斋，采用鋁塑復(fù)合膜(簡稱 鋁塑膜)贝乎。其余鋰電池的正極、負(fù)極叽粹、電解液览效、隔膜等電池材料同樣類似。

整個鋰電池的外殼包裝盼饼，如果用來劃分：第一代新砖，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜冒衍。

鋼殼電池胖直、鋁殼電池

鋰電池最大危害，就是電池材料的可能的不穩(wěn)定性及其他意外綜合因素搭屿，引發(fā)熱失控腋民，產(chǎn)生電池內(nèi)部氣體無形堆積。鋼殼或者鋁殼探龟，形成固定空間项起，限定了氣體膨脹，故而發(fā)生電池爆炸否癣。

在此情況下廊珊，電池軟包封裝，應(yīng)運(yùn)而生栏荷。軟包封裝電池答倡，所用鋁塑膜，比較軟冻晤，有可變形。在發(fā)生安全隱患的的情況下绸吸，最多只會鼓氣破裂鼻弧。

電池鼓氣與電池爆炸危險

除了軟包鋰電池，帶來的相對安全性锦茁。相對于鋼殼封裝攘轩，也節(jié)省了鋰電池的重量、體積码俩、減小了內(nèi)阻度帮。這給提高鋰電池的質(zhì)量密度或者體積密度，都有大大好處稿存。同時笨篷，軟包電池還具有循環(huán)損耗小，設(shè)計(jì)封裝形狀多樣化的特點(diǎn)瓣履。

正是率翅，基于鋰電池軟包這種優(yōu)勢特點(diǎn)。極大的吸引各國的觀注靡玲，產(chǎn)業(yè)化疙铜。

其中鋰電池軟包化，韓國LG走在前列!

引用“據(jù)外媒2月28日報道铆羡，韓國汽車制造商現(xiàn)代正式發(fā)布了純電動SUV—— Kona EV帅邮，該車型最大功率可達(dá)150kW，續(xù)航里程達(dá)470公里。”

而這款電動車比邮，所應(yīng)用的動力電池跌仗，正是韓國LG化學(xué)，所生產(chǎn)的"LG811“三元鋰電池诸鲸。更重要的是伪您，全球首款應(yīng)用于電動車動力電池的，軟包三元鋰電池!采用NCM811高能量密度正極材料使驰。由此订菇，LG811高能量密度軟包動力電池量作成為現(xiàn)實(shí)。

與此對應(yīng)骄娶，采用NAC材料哈误。目前代表全球最高單體電池能量密度水平，應(yīng)用于特斯拉Model x \ Model 3 動力電池的日系松下18650B躏嚎、特斯拉21700電池蜜自，依然使用的是電池鋼殼封裝。

特斯拉21700電池

國內(nèi)主流鋰電池軟包企業(yè)有：孚能科技卢佣、國能電池重荠、萬向A123等廠商。規(guī)化潛在產(chǎn)能虚茶，雄厚戈鲁。但目前，我國主流NCM523/622材料嘹叫、動力鋰電池能量密度多在160~230wh/kg之間婆殿。與LG采用NCM811、特斯拉NCA2170罩扇，能量密度已在300wh/kg左右婆芦。差距明顯。

同時喂饥，電池軟包所需的高端鋁塑膜绣摹，被日韓龔斷。而鋁塑膜陨楼，國產(chǎn)率僅為5%茶窍。且國產(chǎn)鋁塑膜多用于3C電子消費(fèi)類鋰電池市場。尚待90%以上的鋁塑膜進(jìn)口辑奔。這是有待國內(nèi)企業(yè)需要極大提升的空間扫帝。

鋁塑膜技術(shù)的難點(diǎn)在于，有效抵擋電解液的溶脹哲琼、溶解和吸收融乖。 同時還要求保證氧氣和水分的嚴(yán)格阻隔仔蟀。技術(shù)難度甚致超過，正極闺焦，負(fù)極叼河、電解液、隔膜 技術(shù)環(huán)節(jié)!軟包鋰電池济七，采用熱封裝密封;金屬外殼采有激光焊密封川愤。

鋁塑膜結(jié)構(gòu)

不久以后，更安全碍讯、更大的能量密度的悬蔽，固態(tài)電池的出現(xiàn)成為可能。電池外殼軟包捉兴，那么兩者的相互融合蝎困，可以更進(jìn)一步提升鋰電池的安全性和能量密度!

對于我國鋰電池軟包技術(shù)的差距，我們首先清楚的看到倍啥。發(fā)展是硬道理禾乘、發(fā)展是主旋律!我國有廣闊的新能源市場，為鋰電池技術(shù)發(fā)展提供了發(fā)展空間虽缕。只要始藕，一步一個腳印，轉(zhuǎn)化優(yōu)勢氮趋、把握潮流伍派、奮起直追，鋰電池先進(jìn)的未來凭峡，正蓄勢待發(fā)!