2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)枷量、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車(chē)專(zhuān)家張翔認(rèn)為污益，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者桃熄。他表示，目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)歷鉛酸電池型奥、鎳氫電池瞳收、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元時(shí)代厢汹，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿(mǎn)足政府和市場(chǎng)的需求螟深。而固態(tài)電池被日本谐宙、中國(guó)、美國(guó)界弧、歐洲凡蜻、韓國(guó)的資本普遍看好，預(yù)計(jì)到2025年開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)垢箕，將成為電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的利器划栓。

由于在安全性、可靠性条获、能量密度忠荞、循環(huán)壽命等多方面性能優(yōu)勢(shì)明顯，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系罪焰。目前锌瓤，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行固態(tài)鋰電開(kāi)發(fā)的企業(yè)包括CATL、贛鋒鋰業(yè)暴喂、江蘇清陶能源缚迟、中航鋰電、比亞迪哑辐、萬(wàn)向灭奉、威馬汽車(chē)等。其中妹髓，贛鋒鋰業(yè)2017年引入許曉雄博士建設(shè)固態(tài)電池研發(fā)中試生產(chǎn)線;同年过任，萬(wàn)向集團(tuán)菲斯科申請(qǐng)了固態(tài)電池專(zhuān)利，可將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提高至800公里姜筋，充電時(shí)間壓縮到1分鐘江眯。

中科院電工研究所研究員陳永翀認(rèn)為，儲(chǔ)能電池的安全性非常重要伯板，固態(tài)電池不含易燃的電解液东摘，因此具有極高的安全性，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后有可能會(huì)首先應(yīng)用到高安全要求的某些特殊場(chǎng)景吆寨。不過(guò)赏淌，固態(tài)電池要規(guī)模應(yīng)用于電力儲(chǔ)能，在降本增壽方面還有相當(dāng)?shù)睦щy需要克服啄清。另外六水，固態(tài)電池的回收處理也是一大難題。

在固態(tài)電池的市場(chǎng)格局方面辣卒，張翔介紹掷贾，固態(tài)電池領(lǐng)域的第一集團(tuán)軍是日本，其擁有固態(tài)電池專(zhuān)利916件，占比接近一半想帅，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯;美國(guó)和中國(guó)分別以398件和362件的專(zhuān)利數(shù)位居第二场靴、第三。

北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯表示港准，中國(guó)鋰電池的研發(fā)及制造業(yè)應(yīng)該高度關(guān)注下一代鋰電池技術(shù)導(dǎo)致的鋰電池?zé)o隔膜旨剥、無(wú)電解液、無(wú)碳負(fù)極等問(wèn)題叉趣。

中金公司研究部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為，鋰電池未來(lái)發(fā)展之路將經(jīng)以下階段：2020年前采用高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300Wh/Kg颖喧，2025年前采用富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)400Wh/Kg洒漱，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實(shí)現(xiàn)500Wh/Kg。

從固態(tài)電池的技術(shù)路線上铅坚，天際汽車(chē)副總裁姜辛認(rèn)為赃夷，隨著循環(huán)壽命指標(biāo)逐年提高，固態(tài)電池在2021年將初步滿(mǎn)足車(chē)用需求兰斑，固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進(jìn)行研究笤卡，解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動(dòng)汽車(chē)痛點(diǎn)。