據(jù)稱沉填，與傳統(tǒng)蓄能器相比，新產(chǎn)品在減輕質(zhì)量的同時提高了耐用性翼闹。

材料方面猎荠，新產(chǎn)品采用具有韌性和高強(qiáng)度的Nippon Steel住友金屬無縫鋼管关摇，能夠承受99MPa高壓氫;日本鋼鐵廠負(fù)責(zé)蓄能器的整體設(shè)計何屏，將蓄能器直筒形狀的蓋子傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計成具有兩端變窄的圓筒結(jié)構(gòu)尔产，預(yù)計這一改變將顯著減輕蓄能器重量并降低成本施俩。

此外披蛔，通過高壓昭氣缸的鏡面部分鍛造技術(shù)幻役，新型蓄能器實現(xiàn)了具有大開口直徑的拉拔過程作為圓柱結(jié)構(gòu)伦秀，令內(nèi)表面和內(nèi)表面檢查、劃痕去除處理成為可能泞当，進(jìn)一步確保了產(chǎn)品的安全性和可靠性。

內(nèi)面的瑕疵除去加工(左)和除去瑕疵后的拉深加工部內(nèi)面(右)

綜合材料和技術(shù)優(yōu)勢盗飒，新蓄能器壽命設(shè)定為30萬次或更多逆趣，超過了現(xiàn)有蓄能器的最高使用壽命宣渗。

2017年底梨州，日本政府宣布了“氫能源戰(zhàn)略”落包，明確推動氫燃料電動汽車和氫氣站的應(yīng)用目標(biāo)咐蝇。即到2020年巷查，加氫站推廣目標(biāo)達(dá)160座神肖，對應(yīng)部署2萬輛 FCV;2025年加氫站推廣目標(biāo)達(dá)320座，對應(yīng)部署200萬輛 FCV队装。

2025-2030年實現(xiàn)氫氣站商業(yè)化自主發(fā)展烟焊。

此外隔造，2018年3月坎隶，日本基礎(chǔ)設(shè)施運營商刃勤、汽車制造商和金融投資者共同成立了“日本氫氣站網(wǎng)絡(luò)聯(lián)絡(luò)公司”(JHyM)，旨在盡早實現(xiàn)加氫站業(yè)務(wù)自主化和擴(kuò)大FCV的推廣應(yīng)用刮吧。故而日本制鋼所(JSW)湖饱、高壓昭和氣缸掖蛤、新日鐵住友金屬3家公司計劃通過批量生產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)先的蓄能器產(chǎn)品應(yīng)對這些變化。

消息顯示井厌，該新型蓄能器產(chǎn)品將亮相2019年第15屆日本氫能及燃料電池展覽會蚓庭。