英國壓縮氣體協(xié)會(BCGA)呼吁采取更多行動，讓公共和私營部門駕車者在英國使用氫燃料電池汽車更践。然而，貿(mào)易機(jī)構(gòu)警告說藏络，除非政府引入國家加氫基礎(chǔ)設(shè)施，否則FCEV在英國仍將保持相對未開發(fā)的潛力臭杰。

在上周召開的全國清潔空氣峰會上粤咪，英國壓縮氣體協(xié)會(BCGA)首席執(zhí)行官Doug Thornton表示：“國家清潔空氣峰會(14 FEB)等倡議表明渴杆，英國各地的人們越來越感覺到要解決空氣污染還需要做更多的工作。在這種背景下磁奖，現(xiàn)在是考慮氫氣的最佳時機(jī)囊拜。氫燃料電池電動汽車在英國成功運(yùn)行点寥，目前大多數(shù)已建立的加油站和現(xiàn)有車輛（包括汽車和公共汽車）在倫敦周圍使用。”

“目前敢辩，英國對此類燃料技術(shù)的公眾意識相對較低，但氫燃料電池電動汽車的使用在世界各地戚长，包括歐洲大陸，美國和日本取得了重大進(jìn)展同廉。然而台凰，盡管他們在國際上取得了成功防蚓，但在全國范圍內(nèi)缺乏加氫機(jī)會阻礙了他們在英國的引進(jìn)慷递。政府于2017年宣布一項耗資2300萬英鎊的新基金，以加速氫氣車輛的使用并推出更先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施惑箕。但要確保英國從這種技術(shù)中獲益，還需要做更多工作科谨，我們希望在政府钱锉，地方當(dāng)局和行業(yè)層面提出這個問題渊喘，以開拓這一機(jī)遇。”

BCGA采取了重要措施來支持英國向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這包括開發(fā)氣體燃料委員會以提供安全和技術(shù)專業(yè)知識拨才。該委員會在氫氣方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，藍(lán)皮書的補(bǔ)充提供了關(guān)于車輛燃料儲存和分配的專家信息 - 這一步驟使氫能夠被引入英國燃料站網(wǎng)絡(luò)的前院悠垛。BCGA氣體燃料委員會主席David Hurren表示：“許多人都不知道，除了提供零有害排放外确买，氫燃料電池電動汽車的行駛距離超過300英里，加油過程 - 只需要三分鐘 - 與目前汽油和柴油站的情況非常相似湾趾。

“雖然電池電動汽車在使用中提供零排放，但其范圍有限搀缠，充電也很耗時铛楣。電池組的制造及其后續(xù)處理也會對資源產(chǎn)生影響艺普。然而，氫燃料電池仍然是一種電動汽車歧譬，但電力不是來自電網(wǎng)，而是來自氫氣测扼，氫氣又可以通過使用可再生能源來生產(chǎn)慷郎。對于城市而言纲秫，這是非常有用的技術(shù)，車主可能很難獲得電動汽車的充電點单步。”BCGA表示涣恤，工業(yè)氣體已經(jīng)成為英國尋求綠色交通的主要力量。

Hurren先生補(bǔ)充說：“我們已經(jīng)看到對運(yùn)輸和車隊行業(yè)的壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)車輛的需求激增诉德。效率節(jié)省和更低的排放導(dǎo)致了這種增長，并且越來越多的加油站正在其現(xiàn)場引入CNG和LNG分配系統(tǒng)钢怪。氫氣是前場的下一個合乎邏輯的步驟褂宙。這項技術(shù)值得信賴并經(jīng)過時間驗證鲁修，并將擴(kuò)大汽車購買公眾的選擇范圍初家。我們現(xiàn)在需要政府認(rèn)識到氣體燃料和基礎(chǔ)設(shè)施已準(zhǔn)備就緒，并在其關(guān)于可持續(xù)交通方案的聲明和政策聲明中反映出來溜在。”