1月28日，北汽新能源宣布與滴滴出行旗下北京小桔車服合資成立京桔新能源碍讼，該公司將整合雙方優(yōu)勢資源，在新能源汽車運營曙惋、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車飒赃、充換電等領(lǐng)域布局。與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議科侈，聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”载佳，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通技術(shù)發(fā)展;與滴滴成立了合資公司京桔新能源，共同推動新能源汽車與網(wǎng)約車臀栈、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合蔫慧。不久前，北汽新能源已與麥格納組建了合資公司為電動汽車提供代工生產(chǎn)岭蚜。
開拓高端產(chǎn)品
在銷售結(jié)構(gòu)上脯阔，過去北汽新能源主力車型集中A0級以下車型，也被一些行業(yè)觀點詬病用低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場孝揉。不過從去年開始摇值，北汽系能源開啟品牌向上之路，逐步向高端化方向發(fā)展垃批。
據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露茫步，2018年，北汽新能源銷量達15.8萬輛枢竟，同比增長超過50%拿豺。其中，A0級以上的產(chǎn)品銷售在總銷量中的占比達42%坤搂，比2017年提高了21%咱缭。A級以上的產(chǎn)品占比達到了20.3%，同比增長了113%衣右。“我們的銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了改變锁孟，2019年的目標(biāo)是A0級以上的產(chǎn)品占比達到50%以上，其中A級以上要達到35%茁瘦，這個結(jié)構(gòu)相對比較合理品抽，符合中國車市的大趨勢。從今年開始甜熔，A級圆恤、A+級，將成為主攻市場腔稀，之后B級市場也會成為我們的主攻市場盆昙。”鄭剛表示，未來高端品牌ARCFOX推出的N61車型直接競品就是特斯拉Model3焊虏。
電動車的發(fā)展促進了產(chǎn)業(yè)跨界融合淡喜。鄭剛對記者表示秕磷，過去幾年，更多把新能源汽車市場的希望寄予商業(yè)模式方面的創(chuàng)新炼团、價值在產(chǎn)業(yè)鏈中的轉(zhuǎn)移以及金融工具的加持澎嚣，通過這幾個方面來提高電動車的吸引力钉蒲。“這發(fā)揮了一定的作用弟头，尤其在一些特定的商用市場上作用相對較大。但從長期競爭來看萍卑，核心的能力仍然在產(chǎn)品方面唉奇。”鄭剛表示灯烤。他稱，“補貼政策退出后闻街，新能源汽車企業(yè)需要具備三方面的能力：一是產(chǎn)業(yè)鏈低成本能力;二是運用新技術(shù)提高產(chǎn)品附加價值的能力;三是深刻理解用戶痛點及提高用戶體驗的能力欧蠢。滿足這三個能力，三年后新能源汽車成本具備相對的吸引力蜂澄，即便成本比燃油車高20%到25%也能爭取到傳統(tǒng)燃油車的用戶向新能源汽車靠攏最奸。”
不過，對于業(yè)界認(rèn)為的2025年新能源汽車與燃油車成本將持平的觀點墨攻，鄭剛并不認(rèn)同拜殊。“如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕完全持平很難汹魁，車企不能把精力只放在做成本殺手上匿党。”
外資的競爭
2018年汽車市場遇冷，新能源汽車市場卻逆勢上揚寓落，其中自主車企占據(jù)了大部分市場份額括丁。在“雙積分”政策等多重因素的推動下，外資車企正加快在新能源領(lǐng)域的布局伶选。隨著補貼政策的退坡史飞，自主車企面臨的挑戰(zhàn)也越來越多。“沒有補貼考驗的是一個企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力仰税、產(chǎn)品開發(fā)能力和市場運作能力构资。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對記者表示陨簇。
一些外資企業(yè)雖然在電動車領(lǐng)域還未發(fā)起攻勢吐绵，但實際具備很強的技術(shù)儲備，加上一些外資車企產(chǎn)銷規(guī)模大河绽，采購議價的能力就比較強己单，容易控制供應(yīng)商的價格以此降低產(chǎn)品成本。
業(yè)界有不少聲音認(rèn)為，等補貼取消后纹笼，擁有足夠技術(shù)儲備的合資車纹份、進口車就要來割韭菜了。李一秀則認(rèn)為炫允，“這種擔(dān)憂有些多余宴亦，新能源汽車把新能源、金融骤转、出行深度地整合到了一起，不是燃油車能比的夷钥，中國品牌電動車跟互聯(lián)網(wǎng)一樣有自身的一套邏輯锚蛀，中國新能源車企是在中國產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)融合，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的婿残。”
外資品牌電動車進入市場讓競爭更加充分核宿，國家產(chǎn)業(yè)政策的開放對汽車市場也產(chǎn)生了雙重影響。“一方面跨國公司優(yōu)勢企業(yè)的強力競爭使自主車企壓力倍增襟腹。但與此同時顾篡，也有更多機會，能夠利用和整合全球優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈資源來為我所用提高核心競爭力摊哟。”鄭剛給記者舉了幾個例子：一是這種開放政策使北汽新能源在B輪融資時把戴姆勒納入了投資人隊伍;二是北汽新能源與麥格納成立了合資公司在竹，負(fù)責(zé)電動汽車工程設(shè)計和開發(fā)并為其他企業(yè)代工;三是與韓國SK集團合資建立了電芯工廠，該工廠將于今年三季度投產(chǎn)梅屉。“高端品牌ARCFOX的產(chǎn)品也將于四季度推出值纱，四款車采用的零部件供應(yīng)商，70%是全球位列前50名的跨國企業(yè)坯汤，這就可以看出虐唠，開放、共享給中國自主品牌帶來的國際化的變化和影響惰聂。”
