JRC預(yù)計全球電動汽車的保有量將從2017年的320萬輛增長至2030年的1.3億輛艰膀。報告顯示，2017年全球鈷礦產(chǎn)量為16萬噸区蛹，需求量為10.4萬噸辫田，還算“家有余糧”，但是未來10多年內(nèi)全球鈷需求量將飆升艺挽，到2030年需求缺口或?qū)⒊^6.4萬噸嚎论，那時可就“揭不開鍋了”。
高鈷價讓電池企業(yè)“不堪重負(fù)”
而在前不久麦撵，世界第一大鈷礦供應(yīng)商嘉能可宣布暫停鈷出口刽肠，原因是在其所生產(chǎn)的氫氧化鈷中檢測到鈾含量超標(biāo)，預(yù)計此次暫停將從2018年第四季度持續(xù)到2019年前兩個季度免胃，嘉能可在剛果的子公司Katanga的鈷銷售和產(chǎn)出將推遲到2019年下半年音五。
據(jù)悉，嘉能可作為全球未來幾年鈷資源最大的供給增量來源羔沙，2018-2020年生產(chǎn)計劃分別為1.1萬噸躺涝、3.4萬噸和3.2萬噸，此次暫停銷售預(yù)計將至少減少1萬噸鈷供應(yīng)扼雏，受此影響全球鈷價有望再次上漲坚嗜。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前全球鈷礦主要由嘉能可诗充、洛陽鉬業(yè)苍蔬、歐亞資源、謝里特礦業(yè)蝴蜓、諾里爾斯克鎳業(yè)等巨頭控制的大型礦山供應(yīng)碟绑。而在這些巨頭中，嘉能可和洛陽鉬業(yè)穩(wěn)居鈷礦供應(yīng)前兩名榛舍，2017年的供應(yīng)量分別占全球供應(yīng)量的23%和14%溃杖。
由于資源過于集中，所以全球的鈷供應(yīng)鏈異常脆弱。目前全球有超過一半的鈷(12.6萬噸)都在剛果民主共和國生產(chǎn)范咖。而我國鈷資源匱乏坊蕴，卻是全球第一大鈷需求國呐取，2017年我國鈷需求約占全球總需求的45%鳄盗。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依賴進(jìn)口，其中84%進(jìn)口自剛果民主共和國拂炉。
電池中國網(wǎng)了解到送写，在2015至2018年間，鈷的價格上漲了兩倍旱婚，最高時價格達(dá)到了8萬美元/噸婉劲。價格上漲影響了電池生產(chǎn)，動力電池成本占整車成本的30%-60%;而目前的三元電池多以NCM 523為主针执，電池中正極材料所使用的鈷占比重量超20%便锨，成本超10%，這讓電池企業(yè)“不堪重負(fù)”我碟。
高鎳NCM 811/NCA“難解近渴”
為解決潛在的鈷短缺問題放案，全球范圍內(nèi)的許多電池廠商都在探索研發(fā)低鈷電池和無鈷替代品電池。通過提升鎳的比重矫俺，提升電池能量密度吱殉，同時降低鈷的使用，在成本方面抵御三元材料價格上漲帶來的成本壓力厘托。但是高鎳材料由于技術(shù)門檻高友雳，生產(chǎn)難度大，對企業(yè)的科研能力和研發(fā)投入都提出了更高要求铅匹，所以這條路走起來也并不容易押赊。
在全球范圍內(nèi)，目前在高鎳NCM 811/NCA電池領(lǐng)域商業(yè)化做得最好的是松下包斑，其應(yīng)用在特斯拉Model 3上的21700圓柱型電池考杉，通過改良高鎳正極材料和硅碳負(fù)極材料的應(yīng)用，電池能量密度實現(xiàn)20%的提升舰始，鈷的用量大大降低崇棠。松下方面表示，“鈷在三元電池中的比例已經(jīng)降到3%惶芒，現(xiàn)在我們的目標(biāo)是實現(xiàn)無鈷化燎匪，這項技術(shù)已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。”
據(jù)電池中國網(wǎng)了解赠搓，除了技術(shù)比較成熟的松下外购畴，韓國鋰電巨頭LG化學(xué)、SKI、三星SDI也都在積極備戰(zhàn)高鎳NCM811電池铣才，但是目前進(jìn)展并不順利责祥。
此前現(xiàn)代發(fā)布的 Kona EV 純電動SUV，其電池曾計劃由LG化學(xué)提供旱樊，采用NCM 811電芯壳坞。SKI在2017年宣布，開始量產(chǎn)NCM 811電池述茂，用于能量儲存系統(tǒng)搂瓣，并計劃在2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。但后來雇寇， LG化學(xué)和SKI 的NCM 811電池量產(chǎn)計劃都宣布推遲氢拥。而三星SDI主要的戰(zhàn)略合作車企是寶馬，根據(jù)寶馬的規(guī)劃锨侯，i3要在2018年才會使用NCM622嫩海，2022年才會用上NCM 811的產(chǎn)品。
“即便是制造工藝和質(zhì)量管控水平都很先進(jìn)的韓企囚痴，如三星SDI和LG化學(xué)均宣布推遲NCM 811電池的規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用叁怪，這側(cè)面說明了該技術(shù)路線還不成熟。”某業(yè)內(nèi)人士表示渡讼。
而從國內(nèi)情況來看骂束，目前包括比亞迪、寧德時代成箫、國軒高科展箱、天勁股份、天津力神等均在高鎳NCM 811/NCA電池領(lǐng)域展開了布局蹬昌，但是量產(chǎn)規(guī)模也比較小混驰。在市場應(yīng)用層面，業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年NCM 811/NCA在動力電池總量中占比只有約10%左右皂贩。
研發(fā)無鈷“疫苗”才是出路
從全球的整體進(jìn)展來看捣柿，高鎳NCM 811/NCA電池路線還有許多的技術(shù)瓶頸需要突破，目前市場份額低拘挡，短期內(nèi)對緩解“鈷供應(yīng)緊張癥”還起不到“藥到病除”的作用疚都，遠(yuǎn)水不能解近渴。根據(jù)BNEF的說法掌社，到2030年哥笤，鈷含量低的高鎳電池將占到電動汽車市場的57%。
除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)走低鈷路線簇茉，電池企業(yè)還可以從電池回收中得到大量的鈷資源协悼。根據(jù)BNEF的報告炫胡，目前對鈷的回收率僅為25%-50%，還有非常大的挖掘潛力残昔，如果將所有乘用車電池中的鈷進(jìn)行回收狗城，那么到2030年預(yù)計每年通過回收獲得鈷的總量將達(dá)到10萬噸，數(shù)量相當(dāng)可觀物即。
但有一個問題是蚊楞，隨著全球范圍內(nèi)燃油車禁售令的出臺，即便2030年高鎳NCM 811/NCA電池大規(guī)模普及砾脑，鈷資源回收率大幅提升幼驶，但是動力電池的總需求量也將激增艾杏。
JRC預(yù)測2030年全球電動汽車保有量的數(shù)據(jù)是1.3億輛韧衣，鈷需求缺口為6.4萬噸。而據(jù)中銀證券預(yù)測购桑，保守估計2030年全球動力電池總需求量為828GWh-929GWh畅铭，鈷需求缺口將更大，“鈷供應(yīng)緊張癥”依然頑固勃蜘，或許只有研發(fā)出無鈷的“疫苗”才行硕噩。
