近年來(lái)，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷升溫畔况，三元鋰電池需求量大增鲸鹦。鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺跷跪，自2017年以來(lái)價(jià)格不斷攀升馋嗜。一方面是鈷價(jià)不斷上漲，另一方面是補(bǔ)貼漸退吵瞻，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢(shì)葛菇。繼松下和特斯拉研發(fā)低鈷電池之后，近日橡羞，化工巨頭巴斯夫和莊信萬(wàn)豐表示眯停，一項(xiàng)新的電池技術(shù)可以顯著降低鈷含量济舆。

鈷價(jià)水漲船高供應(yīng)難保障

在嘉能可宣布其位于剛果(金)的鈷礦因?yàn)殁櫤窟^(guò)高而暫停出口后，凱投宏觀調(diào)研公司隨即發(fā)布一份報(bào)告預(yù)測(cè)莺债，這將使鈷價(jià)在2019年年中達(dá)到每噸7萬(wàn)美元滋觉。

凱投宏觀一位分析師指出：“鑒于這一事件的進(jìn)展，我們正提高對(duì)鈷價(jià)的短期預(yù)測(cè)讼石。到明年年中之前苇赊，鈷市場(chǎng)將比我們預(yù)期的更為緊張。”凱投宏觀預(yù)計(jì)鈷價(jià)將進(jìn)一步走高回乞，到2020年底將達(dá)到每噸8萬(wàn)美元忠辛，主要得益于電池需求的增長(zhǎng)。

今年迄今為止冷沿，嘉能可在其位于剛果(金)的礦山共生產(chǎn)了2.57萬(wàn)噸鈷佣深。今年7月，該公司曾表示預(yù)計(jì)到2019年第一季度末病唁，其年產(chǎn)量將達(dá)到4萬(wàn)噸吉蔬。這個(gè)數(shù)字占全球總產(chǎn)量的1/3。剛果(金)生產(chǎn)的鈷占全球總產(chǎn)量60%以上券听，這一比例將在未來(lái)5年繼續(xù)上升敏握。

降低三元電池中的鈷含量將有助于減少對(duì)剛果(金)鈷礦的依賴(lài)。剛果(金)政局動(dòng)蕩骨唇，且該國(guó)存在非法使用童工和采礦工作環(huán)境惡劣等商業(yè)道德問(wèn)題泼舱，也讓跨國(guó)公司十分頭疼，包括與當(dāng)?shù)赜袠I(yè)務(wù)往來(lái)和商業(yè)關(guān)系的寶馬和大眾汽車(chē)集團(tuán)等汽車(chē)制造商枷莉。目前娇昙，上述涉事跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈端正在受到本國(guó)監(jiān)管部門(mén)的嚴(yán)格審查。

從20%到10%再到4%

隨著新能源汽車(chē)在全球多個(gè)地區(qū)方興未艾笤妙，鈷的采購(gòu)價(jià)格攀升冒掌，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的掣肘。多家汽車(chē)廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)新技術(shù)蹲盘，試圖降低鈷在三元鋰電池材料中的比例股毫。

目前，市場(chǎng)上三元鋰電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例多為5:2:3或者6:2:2召衔。業(yè)內(nèi)人士指出铃诬，未來(lái)三元鋰電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例將朝著8:1:1方向發(fā)展。

近日苍凛，美國(guó)麻省理工大學(xué)博士趣席、科技型創(chuàng)業(yè)者肯納·沙辛表示，他和其研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了鋰離子電池的創(chuàng)新技術(shù)醇蝴，該技術(shù)可以減少鋰離子電池中鈷元素的含量吩坝。他發(fā)明的新材料可將鋰電池正極中鈷的占比從近20%降至4%缩毯，從而使電動(dòng)汽車(chē)的成本大幅下降。

據(jù)肯納·沙辛稱(chēng)姐硬，其研發(fā)的鋰離子電池技術(shù)可以在未來(lái)幾年內(nèi)提升電動(dòng)汽車(chē)的性能察遇。上述技術(shù)創(chuàng)新的主要特點(diǎn)是減少了對(duì)鈷元素的使用，因此可以降低成本以及對(duì)該元素的依賴(lài)柄豹。據(jù)了解遍挚，肯納·沙辛的創(chuàng)新技術(shù)，主要通過(guò)將鈷元素插入電池正極化學(xué)結(jié)構(gòu)內(nèi)的特定空間橱狗，以減少該元素的使用齐梆。

如果這一技術(shù)得到認(rèn)可和大規(guī)模使用，不僅可以提高電動(dòng)汽車(chē)的性能夭私，同時(shí)也能緩解對(duì)鈷元素的需求依賴(lài)舷咆。目前，巴斯夫和莊信萬(wàn)豐都在采用肯納·沙辛團(tuán)隊(duì)提供的電池技術(shù)添镜√瓢Γ肯納·沙辛的新發(fā)明可用于多種類(lèi)型的鎳基電源組，據(jù)悉窿锉，該技術(shù)已在美國(guó)酌摇、歐盟、中國(guó)和日本等主要電池制造市場(chǎng)獲得專(zhuān)利嗡载。

特斯拉窑多、松下致力于無(wú)鈷化

實(shí)際上，早在今年7月洼滚，特斯拉與其電池供應(yīng)商松下就曾表示埂息，已經(jīng)成功研發(fā)出新型動(dòng)力電池，在原材料配比上能夠?qū)⑩捄繙p半遥巴，相比當(dāng)前的電池技術(shù)將大幅縮減制造成本耿芹。松下預(yù)計(jì)，該技術(shù)將在未來(lái)2～3年內(nèi)在量產(chǎn)車(chē)中應(yīng)用挪哄。

在最近的技術(shù)成果中，松下將三元鋰電池內(nèi)鎳鈷鋁正極材料中的鈷含量減少至10%琉闪，并進(jìn)一步縮減了成本迹炼。松下方面也表示會(huì)在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的評(píng)估過(guò)程后再推行量產(chǎn)計(jì)劃。松下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村健二表示：“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量颠毙，并希望在不久的將來(lái)推出無(wú)鈷電池斯入，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

特斯拉方面表示芳窟，其最新車(chē)型Model 3采用的電池在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上万僚，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性酬绞。今年6月，時(shí)任特斯拉首席執(zhí)行官的馬斯克還表示：“我們認(rèn)為可以將電池中的鈷含量降至零或祖。”

特斯拉減少電池中鈷的使用量祖务，有利于其控制電池總成本。馬斯克曾表示凰彼，該公司的目標(biāo)是到2019年將每千瓦時(shí)電池包的成本降至100美元以下彭撑。而彭博新能源財(cái)經(jīng)此前曾預(yù)計(jì)，在2025年前葛昏，電池包的單體均價(jià)不會(huì)降至100美元以下蜈藏。如果特斯拉能做到這一點(diǎn)，它將比行業(yè)基準(zhǔn)提前數(shù)年绝鸡。在電池成本上保持優(yōu)勢(shì)迂雪，對(duì)于特斯拉而言非常重要。