洪峰兩度過境陶握，才放晴一天硼县。鳴笛過后帽撑，載著“大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道”采編人員的客輪緩緩駛向三峽大壩绝迁。在落差80多米的兩個江面令花，客輪通過三峽升船機“翻越”了大壩铲桑。
三峽河段東起中水門己倾，西至廟河窟潜，全長59公里筒啄，是連通長江中上游的咽喉要道。長江航運翅栖，貫通東西贤方，輻射南北，作為世界上內(nèi)河運量最大的黃金水道谅褪，支撐著長江經(jīng)濟帶的發(fā)展献甘。
大壩筑成后，上下游的水位階梯最高可達113米张抄。船只想要通過砂蔽，有兩種途徑，一種是分五次逐漸減少落差的五級船閘署惯，另一種就是升船機左驾。前者往往需要三四個小時，排隊甚至需要一周;后者用時不過1個小時极谊。所以升船機是快速過壩的方式诡右。
在升船機100多米的塔柱頂端，一群平均年齡只有29歲的運營維護師緊盯屏幕轻猖。他們陪伴在升船機漫長的修筑過程中帆吻，又在時刻保證它的運轉(zhuǎn)。
大船“爬樓梯”蜕依，小船“坐電梯”
長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師覃利明開了個玩笑：“客船過五級船閘桅锄，人在里面都要‘長毛’了;用升船機可以看看風(fēng)景琉雳，一下子就過去了样眠。”
運輸游客和生鮮貨物時，船只可以選擇更快捷的“電梯”——升船機。三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級肩蹬，相當(dāng)于2000輛家用小汽車虏向，抬升設(shè)計高度可以達到30層樓高。
升船機被稱為三峽工程“最后的謎底”深酗。它是世界上提升高度最高皇腮、提升重量最大、技術(shù)難度和規(guī)模首屈一指的齒輪齒條爬升式全平衡垂直升船機汁恍。
從超級工程的開工建設(shè)到大國重器的投入運行据值，塔柱里每一層的每個角落都留有青春足跡。長江三峽通航管理局升船機管理處技術(shù)主管李然今年39歲窃征，他剛來時瘾歉，望著這個龐然大物，感覺像個迷宮芳潦。
那一年沧宠，他的同事李明在塔柱里待了103天，沒有電梯鹃漩，50層樓一天上上下下就得8趟蕾奴。沒有照明，黑暗里光源全部來自頭燈和手電制圈，刺耳的噪音和刺鼻的氣味始終環(huán)繞周圍们童。即便如此，作為三峽升船機的運行單位鲸鹦，在建設(shè)階段病附，需要提前摸清這個毫無先例可循的“大家伙”的脾氣秉性。
他的另一位同事龔國慶每天穿梭在泥濘的船廂施工現(xiàn)場亥鬓，拿著鋼尺完沪，對照圖紙，不放過任何一個對零器件“體檢”的機會嵌戈。“咦覆积，尺寸怎么對不上?”反復(fù)驗看圖紙計算后，龔國慶將心中的疑問反映給了施工單位熟呛，“設(shè)計單位覺得你們竟然挑我們的錯宽档，有些不可思議。”李然說庵朝，“事后證明我們是對的吗冤。”
李然解釋道，他們的工作不是坐在控制室里按個按鈕改阳、握個遙控器就行沐虐。對三峽升船機的設(shè)備參數(shù)、調(diào)試方法、故障排除阴些，要做到心中有數(shù)历劣。“每個機組都有檔案，像個病例佣深。平時把數(shù)據(jù)存儲在腦子里根丈，看運行圖就像醫(yī)生看心電圖一樣。”
遇到突發(fā)狀況吉蔬，他就需要給設(shè)備進行“體檢”抹寿。有一次測試過程中，升船機突然不動了敏握，龐然大物停在頭頂厦嘹，李然迅速在8000多個控制點中篩選出“病灶”所在位置，僅花了5分鐘就解決了問題炕婶。
升船機上的年輕面孔
這兩日姐赡，三峽突起大風(fēng)，升船機上游引航道大量漂浮物逐漸向船廂“襲”來柠掂。升船機管理處的幾個年輕小伙趕緊聯(lián)系清漂船舶项滑，同時決定親自上陣。
升船機上下游航槽狹窄涯贞，江面漂浮物一旦進入航槽將“直奔”船廂枪狂，影響船廂門、臥倒門以及各類閥件宋渔、傳感器等設(shè)備州疾，造成設(shè)備的卡阻、磨損皇拣，嚴重時可能會造成停機故障严蓖，影響升船機的正常運行。
為了保障升船機安全氧急、平穩(wěn)運行颗胡，小伙子們主動承擔(dān)了船廂清漂的工作，一場與江面漂浮物的“攻堅戰(zhàn)”就此打響吩坝。升船機運行過程中的每個廂次缩毯，小伙子們除了要監(jiān)護船舶進出廂外，還需要及時打撈跟隨船舶漂進船廂的漂浮物姐硬。
客船駛來了察遇，船廂與上游航道水位齊平，關(guān)閘門柄豹，船只進入承船廂遍挚。驅(qū)動機構(gòu)啟動应康，齒輪沿齒條爬行，船廂勻速下降炊撕，運行至下游航道水位時停止，閘門開啟饮协，船只駛離船廂秦物。
整個過程中，廣播聲不斷響起啰价。“你可以再往前上5米猿文，工作人員會協(xié)助你們系纜!”李然告訴中國青年報·中青在線記者，看到前方如懸崖一樣的落差起便，會形成巨大的視覺沖擊棚贾，加之船與兩側(cè)墻壁離得很近，即便是經(jīng)驗豐富的船長也可能操作不穩(wěn)榆综。
這時妙痹，集控人員會同船方交流，三峽局海事部門還“私人定制”培訓(xùn)班鼻疮，手把手地教導(dǎo)船員如何通過三峽升船機怯伊。
創(chuàng)新才能改變世界
2016年升船機試運行時，李然就站在船廂里判沟。他心里有數(shù)耿芹，反倒沒什么緊張情緒，更多的是興奮挪哄，“工作了這么多年吧秕，總算到了出成果的時候。就像開了家餐館迹炼，沒人來吃飯很沮喪砸彬，現(xiàn)在終于開門迎客了”。
游客經(jīng)過三峽升船機時斯入，總是會響起驚呼聲稀渊。“好大啊!”“你看!那個東西在轉(zhuǎn)”……游客的叫聲越大，李然越自豪图漓，“以前是冷冰冰的大壩铐跷，現(xiàn)在人們坐著全世界最大的‘電梯’，是在跟升船機互動”肄朵。
在崇尚科技是第一生產(chǎn)力的年輕人眼里涧兜，創(chuàng)新是改變世界的必由之路。李然組建了科室里的科研團隊贰漱，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下組織模擬筹飒、實驗開發(fā)继蚪，因地制宜摸索出一套與三峽升船機相匹配的船舶安全檢測系統(tǒng)。
比如葡债，船舶進入升船機船廂時杨朴，在速度和吃水方面有著近乎苛刻的規(guī)定。他們通過實踐做到實時監(jiān)測情況蓝垢，運用整個團隊的集體智慧編制出《三峽升船機運行操作規(guī)程》《三峽升船機維護規(guī)程》挑乓，為三峽升船機試通航期的運行維護提供了科學(xué)依據(jù)。
長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示漆枚，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸创译，2011年貨運量首次達到1億噸，提前19年達到設(shè)計能力墙基。2015年软族，船閘貨運量已增長至近1.2億噸。升船機的使用為疏解航道起到重要作用残制。
三峽工程于1994年正式開工立砸，升船機卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因，1995年緩建初茶。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選仰禽，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機的安全可靠性。2007年纺蛆，續(xù)建工程正式啟動吐葵。
參與項目的覃利明說，在論證之初桥氏，有的老專家說“我們等不及了温峭。”后來，有的老專家相繼去世蛆器，沒能看到升船機完工的那一天芍惦。好在有年輕人的接力，讓世界上最大的升船機能順利起航和植。
