主要的原料來源將包括電動汽車 (EV) 電池束多、儲能系統(tǒng) (ESS) 中的鋰離子電池、消費電子產品以及制造廢料俩堡。鋰離子電池的需求持續(xù)大幅增長拳股，尤其是在電動汽車和儲能系統(tǒng)市場。因此氏诽，IDTechEx 表示事匈，這些電池的報廢 (EOL) 管理將變得越來越重要。

回收鋰離子電池可以讓電池制造商實現(xiàn)關鍵電池材料國產化供應壳凳，減少對從中國和其他海外國家進口材料的依賴址敢。這也能幫助這些制造商規(guī)避供應瓶頸和原材料價格波動帶來的影響。

只要選擇合適的化學成分浆左，回收對回收商來說也可以成為一項有利可圖的生意挥闸。磷酸鐵鋰電池(LFP)的正極不含鎳或鈷，因此回收利潤較低伪节。而三元電池(例如NMC和NCA)的回收利潤則更高光羞。

重點地區(qū)的政策法規(guī)也將成為鋰離子電池回收市場增長的關鍵驅動力。例如怀大，在歐盟纱兑，電池制造商和汽車原始設備制造商需要滿足其新電動汽車電池中鋰、鈷和鎳的最低回收含量目標化借。

正如 IDTechEx 的市場報告所示潜慎，只有某些特定場景才能在整個地區(qū)實現(xiàn)這些目標，而且這些目標會受到回收原料的來源及其收集率的影響蓖康。

IDTechEx 記錄了 LIB 回收商在 2023 年和 2024 年發(fā)布的 120 多項重要公告铐炫，涉及新的回收設施、資金和投資，以及與汽車原始設備制造商驳遵、電池供應商以及收集和物流參與者等達成的新戰(zhàn)略和供應協(xié)議淫奔。

這個高度活躍的市場正涌現(xiàn)出大量的資金和投資，回收商在2023年和2024年累計投資超過31億美元堤结。這些資金將用于開發(fā)技術以及建立新的商業(yè)規(guī)男鼻妫回收設施。隨著近年來一些新設施的投入使用肢阿，截至2024年底宿闯，全球鋰離子電池回收產能約為87.9萬噸報廢鋰離子電池。