追蹤歐洲加氫站動態(tài)的H2.live平臺指出紧贪，OMV的退出是“基于市場環(huán)境與公司戰(zhàn)略的深度評估”狂嘉。該企業(yè)運營的加氫站網絡覆蓋維也納、格拉茨藤该、因斯布魯克询蚊、阿斯滕及維也納新城，曾為現代Nexo里状、豐田Mirai等車型提供跨境通行支持因震，但這一便利性即將終結吩捞。
隨著維也納加氫站已率先關閉，剩余四座站點將在未來數月內停運汁蝶。目前奧地利尚無其他運營商接手相關業(yè)務渐扮，這標志著該國實質性退出氫能乘用車市場。盡管氫能被視為難以電氣化領域脫碳的關鍵技術穿仪，但高昂的車輛成本席爽、基礎設施缺口以及純電動汽車的競爭壓力，導致氫動力汽車未能形成規(guī)模效應啊片。
OMV的決策凸顯了氫能出行在缺乏政府強力支持或市場體量不足地區(qū)面臨的雙重挑戰(zhàn)。若無新參與者介入或政策調整玖像，到2025年第四季度紫谷，奧地利消費者氫能運輸體系將全面瓦解。這將使該國在氫能基礎設施建設領域落后于德國等鄰國捐寥，進一步拉大歐洲內部的技術應用差距笤昨。
