在歐洲市場揩页，大眾集團純電動車型一季度交付量同比激增113%猖败，以26%的市場份額繼續(xù)領(lǐng)跑歐洲電動車市場速缆。據(jù)集團發(fā)布的信息降允，ID.7 Tourer和奧迪Q6 e-tron等新車型表現(xiàn)尤為突出。負責銷售的大眾汽車集團董事會成員Marco Schubert表示：“第一季度我們在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了約60%的純電動車交付增長艺糜，特別是在歐洲市場剧董，交付量翻倍使得我們在西歐的純電車型占比也提升至19%左右。"

西歐地區(qū)一季度整體訂單量增長近29%破停，既反映出歐洲消費者對電動車需求的回暖翅楼，也顯示出本土品牌偏好度的提升。這一趨勢既得益于歐盟對中國電動車加征的進口關(guān)稅真慢，也與特朗普政府關(guān)稅政策帶來的市場不確定性有關(guān)毅臊，同時歐盟日益嚴格的排放標準也在持續(xù)刺激電動車需求。

北美市場同樣表現(xiàn)亮眼黑界，大眾電動車銷量同比增長51%管嬉，帶動整體銷量提升6.2%。但潛在風險不容忽視：由于大眾集團在美銷售車輛主要產(chǎn)自墨西哥朗鸠，而保時捷宠蚂、奧迪和蘭博基尼等品牌車型均從歐洲進口，使其在美墨歐三角貿(mào)易關(guān)系中極易受到關(guān)稅政策沖擊卷芜。若當前關(guān)稅政策持續(xù)或加碼夷朽，維持當前增長勢頭將面臨挑戰(zhàn)。

中國市場則呈現(xiàn)不同景象元粹。大眾電動車一季度在華銷量下滑37%熄朴，導致整體交付量下降近7%。這一趨勢也體現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳等其他德國車企的在華表現(xiàn)上勺激。面對中國本土品牌的價格戰(zhàn)壓力雾鸠，大眾計劃推出ID.3和ID.4X的升級版本，并擬于四月下旬上海車展發(fā)布奧迪新量產(chǎn)車型及三款大眾新車型捎滴，以期重振市場份額纪娄。

值得注意的是，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域悉契，大眾仍在中國依然保持著22%的市場份額启毁，展現(xiàn)出其在華業(yè)務的韌性。這種"電動遇冷憔辞、燃油維穩(wěn)"的市場格局页衙，凸顯出跨國車企在中國這個全球最大汽車市場面臨的雙軌挑戰(zhàn)。