“第三條跑道最終可能會(huì)重塑我們?cè)O(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)的方式负间，”Chernoff 向與會(huì)代表表示相艇。“大多數(shù)航空公司隙姿，尤其是像英國(guó)航空這樣的大型航空公司，通常采用軸輻式模式厂捞。但在希思羅機(jī)場(chǎng)输玷，由于只有兩條跑道且無(wú)法同時(shí)用于起降，我們無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種模式靡馁。”

他解釋說(shuō)欲鹏，希思羅機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力限制使得優(yōu)化航班連接變得困難。“大多數(shù)航空公司的航班會(huì)集中在一天中的幾個(gè)高峰時(shí)段臭墨，但在希思羅機(jī)場(chǎng)赔嚎，我們不得不全天不間斷地運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)不停地進(jìn)出乐肿。這讓我們難以建立高效的連接珠技。”

Chernoff 強(qiáng)調(diào)，第三條跑道的建成將使英國(guó)航空能夠重新規(guī)劃其網(wǎng)絡(luò)和時(shí)刻表软雹。“倫敦本身是一個(gè)龐大的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場(chǎng)嘲本，因此我們不太依賴從其他歐洲地點(diǎn)獲取中轉(zhuǎn)客源荞扒。但如果有了更多運(yùn)力，我們可以更好地安排航班的到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間灌饵，從而改善連接并擴(kuò)展我們的網(wǎng)絡(luò)窟蝌。”

他還提到，希思羅機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施限制了航班的靈活性粹龄。“我們必須將整個(gè)航班時(shí)刻表納入現(xiàn)有的起降時(shí)段中锉潜，希思羅機(jī)場(chǎng)沒(méi)有額外的航班時(shí)刻可供使用。”

今年 1 月插驾，英國(guó)政府批準(zhǔn)了第三條跑道的計(jì)劃摹色，并宣布將在夏季之前向機(jī)場(chǎng)征求提案。盡管該項(xiàng)目被視為未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵篇裁，但由于政治爭(zhēng)議箕慧、當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)和環(huán)境問(wèn)題，進(jìn)展一度停滯數(shù)十年茴恰。

英航母公司國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)首席執(zhí)行官 Luis Gallego 對(duì)此表示有條件支持，但強(qiáng)調(diào)在公司完全支持該項(xiàng)目之前斩熊，必須對(duì)機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管框架進(jìn)行重大調(diào)整往枣。

對(duì) Neil Chernoff 的完整采訪可在本周的《Aviation Week》播客節(jié)目“Window Seat”中收聽(tīng)。