孫華軍表示掺喻，比亞迪預計將在2027年左右啟動固態(tài)電池的“大規(guī)模示范”應用。然而储矩，他并未透露目前已生產的原型電芯數(shù)量感耙。此外，即使完成示范應用持隧，短期內仍沒有量產計劃即硼。據(jù)報道，孫華軍表示腕浴，真正大規(guī)模引入固態(tài)電池可能要等到2030年之后圣谴。

孫華軍還表示，預計比亞迪的競爭對手也不會比這更早應用該技術跋共。他指出：“從整個行業(yè)來看外羽，不同企業(yè)的進展大致相當”赵街。事實上絮很，電池行業(yè)龍頭寧德時代 (CATL) 的首席科學家吳凱在2024年4月的一次活動上表示，寧德時代計劃在2027年開始小規(guī)模生產首批固態(tài)電池张庄，這與比亞迪的時間表類似戚绪。不過，吳凱也提到拢杠，大規(guī)模生產仍然面臨挑戰(zhàn)曙辛，特別是在成本方面。

在技術演講中舰断，孫華軍還透露移鸣，比亞迪在固態(tài)電池的開發(fā)中主要聚焦于硫化物電解質，主要是基于“成本和工藝穩(wěn)定性的考慮”谬运。他表示隙赁，理論上，采用硫化物電解質的固態(tài)電池成本有望與當前液態(tài)電解質的 NCM (鎳鈷錳) 電池相當梆暖，但目前產量仍然過小伞访，尤其是硫化物電解質的供應尚未形成規(guī)模化轰驳。“如果沒有大規(guī)模產量厚掷，談成本其實意義不大。” 除了硫化物之外级解，其他固態(tài)電池的技術路線還包括氧化物和聚合物冒黑。據(jù)2024年11月的一份報道，寧德時代也選擇了硫化物作為其固態(tài)電池的技術路徑。

理論上抡爹，在電池中用固態(tài)電解質替代當前的液態(tài)電解質可以帶來諸多優(yōu)勢辛馆。由于不再需要易燃的液態(tài)電解質，固態(tài)電池在安全性上更具優(yōu)勢豁延。同時昙篙，它們可以實現(xiàn)更高的能量密度和更強的功率性能，從而帶來更長的續(xù)航和更短的充電時間写掖。正因如此揖岔，許多公司和研究機構多年來一直致力于該技術的研發(fā)。然而侥淤，目前真正采用“全固態(tài)電解質”的電池仍然極為罕見文荚，比亞迪的時間表也印證了這一點。當前市場上已經出現(xiàn)了一些采用半固態(tài)或侥、凝膠狀電解質的電池衬械，這些電池有時被稱為“固態(tài)電池”，但實際上屬于“半固態(tài)電池” (SSSB)哺裳。相比之下辙霎，比亞迪和寧德時代正在研發(fā)的是采用真正固態(tài)電解質的“全固態(tài)電池” (ASSB)。

比亞迪目前最為人熟知的是其采用磷酸鐵鋰 (LFP) 電芯化學體系的刀片電池坛饥。這類電池相比鎳鈷基電池具有更高的安全性和更低的成本淋憋，但其能量密度通常較低。

據(jù) Car News China 報道吴澜，比亞迪首席科學家桃序、汽車工程研究院院長兼汽車領域總工程師廉玉波在發(fā)言中表示：“固態(tài)電池將主要用于高端車型，并與磷酸鐵鋰電池形成互補烂瘫，適用于不同級別的車輛媒熊。” 他預計，磷酸鐵鋰電池至少還會被使用15至20年坟比。