紅海危機(jī)對全球集裝箱運(yùn)輸格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響陋守。隨著航運(yùn)公司迅速調(diào)整航線震贵，TEU-miles需求在短時(shí)間內(nèi)大幅增長。然而水评，值得注意的是猩系，這一增長趨勢在2024年12月出現(xiàn)了顯著下降，預(yù)計(jì)在2025年1月將進(jìn)一步回落之碗。這主要是由于2023年12月紅海危機(jī)已經(jīng)對航運(yùn)市場產(chǎn)生了初步影響蝙眶，導(dǎo)致市場需求出現(xiàn)波動(dòng)。

在2024年全球集裝箱運(yùn)輸市場中褪那，亞洲至北美的運(yùn)輸增長最為突出牵深，達(dá)到了12%。這一增幅不僅超過了拉丁美洲喷围、歐洲和大洋洲的運(yùn)輸增長粉越，也成為全球集裝箱市場中的一大亮點(diǎn)职涛。根據(jù)Container Trade Statistics(CTS)數(shù)據(jù)，全球集裝箱運(yùn)輸量在2024年比2023年增長了1070萬個(gè)TEU薄罕，顯示出市場總體的強(qiáng)勁表現(xiàn)揖们。其中，深海航線是推動(dòng)全球集裝箱需求增長的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

Sea-Intelligence分析指出妆崇，太平洋跨境貿(mào)易和亞洲-歐洲深海航線的復(fù)蘇在2024年全球集裝箱市場的增長中發(fā)揮了重要作用捣潭。這兩條航線不僅運(yùn)輸量大，而且航程長猜休，對TEU-miles的貢獻(xiàn)顯著军霸。此外，亞洲內(nèi)貿(mào)航線也表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長飞灰，但由于航程較短幻彪，對TEU-miles的影響相對較小。