Linerlytica報(bào)告顯示秽烫，馬士基成為首批削減運(yùn)價(jià)的主要班輪公司之一强媚，1月下半月每40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)已降至4000美元以下。MSC隨后也采取了同樣的舉措耙窥，運(yùn)價(jià)為3840美元捞幅。這一降價(jià)趨勢(shì)為競爭對(duì)手的運(yùn)價(jià)折扣奠定了基礎(chǔ)。

隨著春節(jié)長假臨近还皮，停航數(shù)量顯著增加闲窃。班輪公司通過減班控航來減少運(yùn)力供應(yīng)，預(yù)計(jì)假期期間運(yùn)價(jià)下降速率將放緩效岂。然而骇诈，節(jié)后航運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入季節(jié)性淡季，考慮到當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)處于主動(dòng)去庫存階段额前，消費(fèi)和投資表現(xiàn)不及預(yù)期浊洞，制造業(yè)收縮難以拉動(dòng)新的經(jīng)濟(jì)增長。若需求缺乏進(jìn)一步增量胡岔，運(yùn)價(jià)或延續(xù)下移趨勢(shì)法希。

此外枷餐，2月份集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的重組也可能對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。向Gemini苫亦、MSC獨(dú)立和Premier Alliance聯(lián)盟服務(wù)的過渡預(yù)計(jì)將擾亂定期航班毛肋，為船司提供喘息的空間。但重組初期屋剑，新的聯(lián)盟組合競爭加劇润匙，船司為提升市場(chǎng)占有率將采取降價(jià)策略，對(duì)運(yùn)價(jià)形成抑制作用唉匾。

綜上所述趁桃，預(yù)計(jì)在供需基本面改善前，亞歐航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)或?qū)⒕S持偏弱肄鸽。