德國(guó)智庫(kù)弗勞恩霍夫研究所最新研究發(fā)現(xiàn)神阔，將電動(dòng)汽車(EV)用作家用蓄電池，并結(jié)合雙向充電技術(shù)镐准，將為德國(guó)父腕、法國(guó)等歐洲國(guó)家?guī)盹@著益處叼架。該策略不僅能大幅節(jié)省家庭開支，還能減少對(duì)化石燃料發(fā)電站的依賴套像，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型酿联。

研究發(fā)現(xiàn)，德國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車每天的實(shí)際使用時(shí)間僅為1小時(shí)左右夺巩，剩余23小時(shí)處于閑置狀態(tài)贞让。若能在這些空閑時(shí)間將電動(dòng)汽車作為臨時(shí)蓄電池，由電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商借用右木，將有助于穩(wěn)定電網(wǎng)能源需求砰染，特別是在供需波動(dòng)期間。此外塌卜，當(dāng)電動(dòng)汽車停放并連接到電網(wǎng)時(shí)标增，還能在電力需求高峰時(shí)向電網(wǎng)輸送電力。

弗勞恩霍夫研究所認(rèn)為启脉，這種策略將極大提升太陽能和風(fēng)能的吸引力杠卜。由于可再生能源如太陽能主要在白天產(chǎn)生，而電力需求通常夜間較高综澄，因此擁有一批蓄電池可以幫助家庭充分利用這些可再生能源坠屹。據(jù)歐洲環(huán)保組織Transport & Environment委托的研究估計(jì)，若大規(guī)模實(shí)施這一策略神卢，每年可節(jié)省高達(dá)220億歐元的電力成本兵扭。

更令人矚目的是，以這種方式使用的電動(dòng)汽車?yán)碚撋峡梢詽M足整個(gè)歐盟9%的電力需求袒碍，條件合適時(shí)這一比例可能上升至20%脾鸠。到2050年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到15億輛舆床，每輛電動(dòng)汽車的電池平均存儲(chǔ)60千瓦時(shí)電量挟阻，全球雙向充電電動(dòng)汽車車隊(duì)可提供900億千瓦時(shí)的電力。對(duì)于普通用戶來說峭弟，通過與家庭或電網(wǎng)共享電池電量，電動(dòng)汽車車主每年可節(jié)省31歐元至780歐元不等脱拼。

為推動(dòng)雙向充電技術(shù)的普及瞒瘸，法國(guó)等國(guó)已開始提供激勵(lì)措施坷备。例如，新款雷諾R5車主若每天將其用作臨時(shí)電網(wǎng)電池至少15小時(shí)情臭，即可獲得10,000公里的免費(fèi)行駛電力省撑。能源巨頭Eon的調(diào)查顯示，77%的受訪者表示愿意使用雙向充電技術(shù)為建筑物供電俯在，65%的受訪者表示支持電網(wǎng)接入竟秫。技術(shù)專家也建議私人和公共充電站盡可能提供雙向充電服務(wù)。

盡管雙向充電技術(shù)的初始安裝成本可能較高跷乐，但僅需幾個(gè)月的節(jié)省就能抵消這一成本肥败。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng)，雙向充電電動(dòng)汽車有望成為歐洲能源結(jié)構(gòu)中的重要組成部分泊宴，引領(lǐng)能源領(lǐng)域的綠色革命屑淌。