作為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要一員缝聋，西班牙近年來(lái)在政策支持和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下够菊，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁锡锐。據(jù)西班牙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣商業(yè)協(xié)會(huì)總經(jīng)理阿圖羅·佩雷斯介紹勇斜，目前西班牙全國(guó)約有50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)赞警，電動(dòng)車(chē)及充電設(shè)施在馬德里等大城市已相當(dāng)普及验辞。西班牙政府更是雄心勃勃地提出了到2030年擁有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和50萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)抄课。

佩雷斯在接受總臺(tái)記者采訪時(shí)表示钮蛛，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的舉措不僅無(wú)助于歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反而可能抑制其發(fā)展剖膳。他強(qiáng)調(diào)轮砸，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須加強(qiáng)與中國(guó)的交流與合作策睛，而不是采取諸如加征關(guān)稅等短視政策应胎。

佩雷斯指出，歐盟加征關(guān)稅的舉措實(shí)際上是一條錯(cuò)誤的道路闪割，它不僅解決不了任何問(wèn)題而逞，反而可能使歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)錯(cuò)失與中國(guó)等新興市場(chǎng)合作的機(jī)會(huì)，從而抑制自身的發(fā)展粪业。他進(jìn)一步解釋說(shuō)黄骇，歐洲制造商并不希望增加關(guān)稅，因?yàn)檫@對(duì)他們而言同樣有害牵巾。對(duì)于在中國(guó)設(shè)有制造工廠的歐洲企業(yè)而言倒奋，關(guān)稅的提高更是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在談到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵領(lǐng)域時(shí)赂牍，佩雷斯表示翰鲸，電池技術(shù)和數(shù)字化是當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展的重中之重。中國(guó)在這些方面具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相速，已有許多西班牙企業(yè)與中國(guó)建立了合作關(guān)系碟渺。他強(qiáng)調(diào)，提高關(guān)稅并不能解決市場(chǎng)中的任何問(wèn)題突诬，唯有通過(guò)合作才能找到真正的解決方案苫拍。

佩雷斯還表示，歐洲必須向中國(guó)學(xué)習(xí)旺隙，尤其是在數(shù)字化绒极、能效和儲(chǔ)能技術(shù)方面浆洗。他指出，這是中國(guó)在歐洲所欠缺的領(lǐng)域集峦，也是歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要重點(diǎn)突破的方向伏社。因此，他呼吁歐洲與中國(guó)加強(qiáng)合作塔淤，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展摘昌。