本田多年來一直致力于釋放全固態(tài)電動汽車電池的潛力著榴，并近日首次展示了其在這一領域的進展。本田推出了一條示范生產(chǎn)線屁倔，旨在推進有前途的新電池技術脑又，以實現(xiàn)其到2050年所有產(chǎn)品和企業(yè)活動碳中和的目標。本田認為蛹暗，盡管電動汽車對于實現(xiàn)碳中和目標至關重要噪终，但電池技術仍需改進。因此坑哥，本田正在自主研發(fā)全固態(tài)電動汽車電池痒蛇，以更低的成本實現(xiàn)更長的行駛里程。本田并非僅僅試圖建立實驗室級技術弦途，而是著眼于未來幾年實現(xiàn)量產(chǎn)俺下。本田的示范生產(chǎn)線位于日...

藍海華騰11月22日在投資者互動平臺表示，公司投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利抡广，目前已經(jīng)完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)预铁，同時高能時代正在搭建中試線。此前公掰，藍海華騰透露簸翠，公司投資的高能時代的全固態(tài)電池電解質(zhì)是硫化物路線，該硫化物電解質(zhì)以硫化鋰為主要原材料虏丹，電芯能量密度可達420Wh/Kg以上桶求。...

11月20日，長陽科技公告色查，公司與中國科學院物理研究所簽署了《技術開發(fā)合同》薯演，項目名稱為固態(tài)電池復合膜開發(fā)撞芍。長陽科技表示，本項目擬開發(fā)一種高孔隙率跨扮、高強度序无、熱穩(wěn)定且超薄的多孔基膜 材料，結合原位聚合工藝和基膜致密填充技術研發(fā)出兼具高離子電導率衡创、寬電化 學窗口帝嗡、高機械強度和優(yōu)異界面相容性的復合導離子膜，在此基礎上組裝高能量 密度璃氢、高安全性哟玷、長循環(huán)壽命固態(tài)鋰電池，推進固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程一也。并且巢寡，項目開發(fā)的多孔基膜材料在傳統(tǒng)...

南都電源11月19日在投資者互動平臺表示，南都固態(tài)電池通過氧化物電解質(zhì)原位成膜組裝技術和致密干法電極工藝椰苟，由固態(tài)電解質(zhì)層替代隔膜抑月。固態(tài)電池項目公司已經(jīng)上報驗收請求，但需排期跷塘，預計四季度驗收完成苗鸦。固態(tài)電池業(yè)務對2024 年度業(yè)績不產(chǎn)生較大影響。結合公司固態(tài)電池的技術特性跋共，目前較匹配的應用場景為低空飛行器外羽、無人機、機器人絮很、消費電子產(chǎn)品等捡奖，目前已在對接相關公司。...

11月17日奇忆，寧德時代首席科學家吳凱在世界青年科學家峰會上透露，寧德時代第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成巩烤，能夠在零下40度的嚴寒環(huán)境中正常放電享处，這意味著電池可以大規(guī)模在極嚴寒地區(qū)應用，預計2025年上市铡喊。寧德時代第一代鈉電池已于2021年發(fā)布喝撒，具有高能量密度和良好低溫性能，寧德時代董事長曾毓群當時表示诅岩，下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上讳苦。...